Cahier Des Charges De La 2Cv

" data-medium-file="https://concertotable.com.files.concertotable.com.com/2016/02/citroc3abn-2cv-110-de-type-a-produite-de-1948-c3a0-1959.jpg?w=300" data-large-file="https://concertotable.com.files.concertotable.com.com/2016/02/citroc3abn-2cv-110-de-type-a-produite-de-1948-c3a0-1959.jpg?w=640" />
Alors que les 2CV aux Citroën fait quasiment l’unanimité en terme du design fonction au point d’acquérir un véritable statut aux référence en les matière, nous pourrions l’on interroger sur les circonstances ou esquive raisons particulières lequel ont prévalu jusqu’à sa création. Un objet également réussit peut-il connu quasi volontairement ou bien sa qualités est-elle étroitement liée for réponse qu’elle a su amène à un avoir besoin spécifique et à un carnet des charges.

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Rappelons par conséquent l’objectif que déterminé en 1935 Pierre jules Boulanger, donc PDG du la affixe aux chevrons, lorsqu’il décidé de créer la première voiture « populaire ». Sa comprendre est claire, il veut un véhicule venir confort simple, accessible à plus grand nombre, par conséquent « bon marché », und susceptible de transporter variété personnes, donc que leurs bagages, sur alger types de terrains.

Il orient souvent morceaux connu que les concept ns la 2CV est né pendant d’une réunion en 1935 venir cours ns laquelle pierre Michelin exigence le lancement ns l’étude d’un fraîche modèle. Cette dernier (alors patron du Michelin et du Citroën) donc que Pierre jules Boulanger le sien vice-président und chef aux Bureau d’études ns la festival automobile Citroën font le lurne constat que l’automobile n’est démarche encore accessible jusqu’à toutes les catégories sociales.

Pierre ponter Boulanger va donc rédiger un des cahiers des charges virtuellement précis qu’il va soumettre jusqu’à son équipe. Ce carnet des charges sera pour beaucoup dans ns construction ns mythe ns la 2CV puisqu’il emporter en les données la dimensions sociale du besoin autant que son aspect économique und financier : « Faites étudiant par sa services une voiture peut être transporter leur cultivateurs en sabots, quinquagénaire kilos du pommes du terre foins un tonnelet à ns vitesse maximum du 60 km/h convoque une consommation de trois litres d’essence ns cent. En outre, ce véhicule devoir pouvoir passer dans das plus bad chemins, il doit matin suffisamment cartographie pour être manié sans problème par ns conductrice débutante. Son confort doit être irréprochable là les paniers d’œufs transportés jusquà l’arrière doivent venir intacts. Son récompenses devra un m bien meugler à celui de notre Traction Avant ».

Remarquons ce que mentionné Norman Potter jusqu’à propos aux rapport entre sociologie, avoir besoin du auditeur et réponse ns designer : «Il orient difficile ns dire aucas une solution aux design dorient « bonne » hay « appropriée » sans savoir son objectif, même dans certaines cas le le contexte précis à lintérieur lequel elle s’inscrit <1> ».

Revenons à l’histoire aux la 2CV. Pierre Michelin meurt en 1937 à lintérieur un les accidents d’automobile. Pour spécifiquement son projet, Pierre jules Boulanger fait appel téléphonique à l’ingénieur andré Lefebvre et venir styliste Flaminio Bertoni. Ainsi, en 1937, ns premier prototype est déjà et son amortissement de codé est « la TPV », convectif « Très petite Voiture ». Le phare est alors placé venir centre ns capot, les code ns la route du cette époque n’imposant qu’un exclusivement phare rang un exclusivement feu rouge. Nous se faire vite compte que les est dangereux… l’unique phare sera donc placé dessus la gauche aux la voiture.


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Ayant craignant que lidée novatrice ns sa voiture née soit reprise par another constructeur, Boulanger achète une propriété totalement murée for Ferté Vidame dedans l’Eure pour donner ses essais. En 1939, ns 49e prototype parait viable et cette est par conséquent décidé la endroits en fabrication d’une première série du 250 « TPV ». Quelques semaines reconnaissance tard malheureusement, la guerre qui éclate aller occasionner ns ralentissement des professionnel sur cette projet. Eux se fabriquer désormais dedans la plus totale clandestinité, Boulanger ne voulant pas que son avis soit pillée par das occupants.



Concernant das matériaux, esquive premières TVP sont réalisées avec des tubes d’aluminium convectif le châssis. Les caissons soudés sont en alliages légers, la plate former en bois collé et la carrosserie orient réalisée en duralinox (famille d’alliage d’aluminium caractérisée par une bonne résistance for corrosion). Trop cher et peu adaptation à la opération en gros série, les duralinox sera en quittant après la guerre pour du la tôle, plus autoritaire et moins onéreuse. Cependant, ns principal problème ns la tôle est son poids et esquive services d’ingénierie d’andré Lefebvre ont l’idée de marier les tôle ondulée (pour ns capot) avec une boîte à la structure simplifiée à lintérieur le arches est remplacé par une capote. Concède légère, cette dernière est aisément à démonter rang rend la voiture plus polyvalente (possibilité d’ouverture). La suspension comme à eux fait appel téléphonique à un faisceau de barres du torsions, à des blocs de caoutchouc, jusqu’à des ressorts verticaux foins horizontaux par conséquent qu’à l’hydropneumatique.


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En cette qui se rapporter à la mécanique, Lefebvre installe un moteur monocylindrique après un bicylindre à deux ou 4 temps, refroidi par l’eau puis par l’air. Les démarreur à manivelle foins par lanceur jusquà ficelle fut en revanche abandonne pendant l’été 1948 pour un démarreur électrique tant beaucoup, tellement plus crédible et simple d’utilisation.

Il faut indice que roche Boulanger je vais lavoir toujours l’objectif ns faire décoloré les éléments inutiles. Ainsi, exclusivement un chauffage rudimentaire deviendra maintenu, utilisant de simples tubes lequel récupèrent la chauffer des cylindres de moteur.

Le jeudi 7 Octobre 1948, Citroën présente celle que l’on appel désormais ns 2CV à salon de l’automobile de Paris. D’elles étonne et déroute car sa la gestion reste typée « avant guerre » avec des ailes proéminentes et des phares ne sont pas intégrés pour carrosserie jusqu’à un moment où ils les sont complet souvent, conformément jusqu’à la mode qui vient d’Amérique.

Pour les public, la 2CV est une « boite jusqu’à sardines » maïs son succès dorient rapide. Ainsi, à partir aux 1952, il faut attendre 5 années après l’avoir je lai commandé pour un m livré de sa 2CV. D’elles fait ns bonheur du nombreux corps aux métiers (paysans, artisans, médecins ns campagne, facteurs, curés…). A Levallois où se considérées l’usine aux production, la chaîne tourne à maximum de ses capacités.

Dans ça perspective, l’analyse du Norman Potter est sans équivoque : « le super design courrier électronique à les réponse généreuse et pertinente apportée à contexte global une opportunité aux design bon précise, quelle plus soit le sien échelle, alors que les qualité de résultat réside convectif sa part à lintérieur la corrélation étroite et fidèle entre la forme et le sens ». Nous sommes par conséquent naturellement amenés jusqu’à penser que les réussite aux la 2CV en vigueur étroitement pour qualité de la réponse qu’on put amène André Lefebvre bénéficie ingénieur, et Flaminio Bertoni prendre plaisir styliste moyennant rapport à cahier des charges fixé. Ns générosité évoqué par Potter se faire situant concéder dans les coût maîtrisés et ns soin jai apporté à la praticité ns la 2CV qu’à du quelconques effet superficiels et gratuits.

Côté technique, la « 2CV type A » possession désormais d’un suspension par bras et dorient dotée ns batteurs à balayer qui assurent une impeccable tenue aux route. Le moteur orient un dil. Bicylindre de 375 cm3 développant 9 chevaux. Cela permet à la voiture d’atteindre just 65 km/h… mais cette faible puissance permet du ne consommer qu’environ 6 litres du 100 km, ce qui, dedans les année 50, est ns véritable performance ! le marketing de l’époque met également l’accent dessus le fait que le botte ne nécessite étape d’accus. Pourtant, le récompenses reste le principal trompette de la 2CV. En 1949, conditions météorologiques peut l’acquérir convectif 185 000 anciens Francs, soit environ 280 € d’aujourd’hui !

Dans cette cadre, Norman Potter insiste à travers une réflexion qui s’adapte parfaitement pour 2CV : « si un produit doit prédécesseur tout un m réalisable via une processus aux fabrication, il faut même qu’il respecte par nature toutes les stress humaines et économique liées jusqu’à la production et à une distribution reliable ».

Voir plus: Où Partir En Août En France P Ou Partir En Aout En France Pour Eviter La Foule

conditions météorologiques pourrait donc en déduire selon l’idée de Potter, qu’avec la 2CV, « le designer a converti les souligner en opportunités ».

Dans le cas précis qui nous occupe, les contraintes précises rang presque spectaculaire imposées jusqu’à Bertoni et jusquà Lefebvre ont permis à celles deux concepteurs ns sublimer leur réponse et du la rendre parfaitement efficiente.

Par la suite, la 2CV évoluera très battre du mettre en ordre de vue esthétique. à salon du 1950, Citroën propose cependant une édition fourgonnette ns formes arrière plus carrées. Les françaises qui travaillent vont plébisciter cette modèle qui se nommera 2CV à (U comme Utilitaire) là ce véhicule lequel fait football en communes était en outre très je suis en attente par une population française de nouveau majoritairement rurale.


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A noter pour l’anecdote, la restrictions à l’unité dedans les âge 1950, et à la demande des pompiers de Var, du la 2CV donc « à leur têtes ». Détermination à utiliser les chemin sinueux du la garrigue nai pas faire de demi-tour, elle sera un assistant précieux des Sapeurs-Pompiers ns Cogolin.



A partir du ce moment là, les innovations se feront régulièrement maïs ne remettront jamais fondamentalement en cause ns design du la 2CV. 1953 sera jonon l’année de changement du la calandre. Le cercle est retiré, il ne reste reconnaissance que esquive deux grands chevrons en aluminium… mais le trou convoque la manivelle orient conservé. En 1954 apparaît la 2CV AZ, dotée d’un plus puissant moteur. Nom de famille tendra à commettre disparaître les 2CV de Type « A » qui sera d’être produite venir compte-goutte jusqu’en 1959, convectif des clients soucieux ns son récompenses plus abordable. En avril 1954, ns modèle nommé 2CV obliger (pour « Poussière ») est destiné de régions colonial d’Afrique pour blindés le moteur du sable. Puis en 1958, une modèle qualifier « Sahara » dorient proposé en 4 vélos motrices avec deux moteur (un second étant placé dedans le coffre). Utilisable également en 4 cf 2 et aisément reconnaissable par son pneu attaché sur le capot, sa production s’arrêta en 1967.


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1961 marque l’arrêt aux la fabrication de modèle 375 cm3. Les modèle fourgonnette voit évoluer son capot et sa calandre. Elle est également à partir de maintenant proposé à lintérieur de nouvelles couleurs.

En 1963 on voit mer la 2CV AZAM (AM pour « Améliorée »). Nom de famille se signale en deffets par de nombreuses révision en ce qui concernant le moteur, les boîte ns vitesses, ns carburation, le freinage et l’embrayage, esquive pare-chocs et esquive supports des phares.


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En 1965 esquive designers présentent ns nouvelle calandre jusquà trois lames horizontales et das chevrons sont déplacés un battre plus haut sur le capot donc qu’en 1967, les 2CV AZAM dorient rebaptisée « Export ».

Dans les année 1970/1990 du multiples succession font de toi apparition. Ainsi, en 1970 le modèle AZL dorient remplacé par les 2CV4 du 435 cm3 et la 2CV6 aux 602 cm3. L’année 1974 voit l’arrivée d’un vrai monnaie puisque das phares volonté rectangulaires, modifier sensiblement le caractère du la 2CV.



Puis, 1980 marque l’arrivée d’une série spéciale avec la 2CV 6 Charleston produite à 8 000 exemplaires.


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Enfin, ns 29 février 1988, les chaîne ns production française des 2CV s’arrête antériorité que les 27 juillet 1990 la dernier 2CV ne agencer de l’usine portugaise du Mangualde. Elle aura été montée en Argentine, au Cambodge, venir Chili, en Espagne, en iran (break huit places), au Portugal, à Vietnam und en Yougoslavie.

Au final, d’un point de aperçu historique rang sociologique, Potter a hésiter un dernier argumentation qui éclaire parfaitement les projet ns la 2CV et ce qu’ont reconnu leurs designer : « cest vrai que les libertés d’un concepteur témoignent convecteur une gros part des valeurs aux la entreprise dans laquelle cette travaille. Dans certains cas les developers n’ont pas le privilège du se défaire des conditions ns la culture à laquelle ils appartiennent, elle ont en revanche bel et bien le privilège du s’y employer. La formant que accueil le designer lui donne les moyens d’agir convecteur la communauté, dont il volonté (jusqu’à un certain point) l’œil, la henchmen et la la conscience experts – non pas grâce à ns quelque conférenciers humaine exceptionnelle, mais assez en vertu des perceptions à lintérieur il hérite de passé, cette incarne à lintérieur le coupler et qu’il projette dedans l’avenir… nul ne peut faire ns choix véritablement créant sans une bonne compréhension et sans une réelle contribuant à dérange constructif de son temps… de que ns réalisation une projet dorient aussi subordonnée à des impératifs sociaux, das libertés de designer témoignent du la prise ns conscience une nécessité, du la façon la reconnaissance explicite lequel soit. Une solution aux design réussie est une solution qui un vieillissement toutes les exigences avec une très belle économie aux moyens ».

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La 2CV semble condamnables la quintessence aux l’objet du design assez en ayant respecté des règles ns création et de production adaptées une période d’autant difficile : celle ns l’après guerre. Elle particularité orient qu’elle je vais lavoir su durer. La 2CV s’est donc imposée dans l’imaginaire grouper au point de devenir une légende de l’automobile !

Patrick Auger

<1> Norman Potter, « Qu’est-ce une designer », 1969. Réédité du éditions B42, Paris, Cité ns design, Saint-Étienne, 2011.