Golf 6 R32 Fiche Technique

Après oui écrit les articles dédiés de blocs EA113 ns la VW le golf 5, EA888 GEN2 de la VW le golf 6 Gti, il dalka temps aux vous parler ns bloc moteur- 2.0 TSI CHHA/CHHB (EA888 circonférence 3) aux la VW golf 7 Gti et du ses dérivés. Ns but du cet éléments est de vous présenter en détail ce moteur 2.0TSI EA888 GEN3 et aux vous apporter quelques conseil pour le sien entretien.

Vous lisez ce: Golf 6 r32 fiche technique

Vous retrouverez en outre une choisir d’articles en rapport avec ce moteur, convectif l’entretien, la préparation du votre moteur (bougies, bobines, huile, intercooler, pompe élevée pression, admissions, pcv …). Bien entendu un éléments sera paru également à sujet des bloquer moteurs des VW le golf 7R, Audi S3 8V ou encore des chair Leon Cupra 5R ou des VW golf 7 Gti Clubsport / TCR (avec leurs spécificités moyennant rapport au CHHA/CHHB, dont le turbo IS38 moyennant exemple)

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moteur 2.0 TSI CHHA/CHHB (EA888 circonférence 3)

Les VW le golf 7 Gti, Gti performance sont équipées des moteurs 2.0 TSI 4 Cylindres Turbo (CHHB und CHHA) aux Volkswagen. Ces moteurs à la nature turbocompressés ns 2,0 litres fabriquer partie de la famille aux moteurs EA888 gen 3 aux Volkswagen. Les GEN3 front quelques développements majeurs par rapport au moteur EA888 GEN2 CCZB aux la le golf 6 Gti et nous allons les x en détails dans cet article.

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SOMMAIRE


Les principaux changements apportés aux moteurs CHHB rang CHHA

Par rapport à bloc antécédent de ns MK6 Gti (CCZB), voici les principales évolutions du moteur EA888 GEN3

Des parois aux cylindre reconnaissance fines ;Un vilebrequin plus cartographie ;Un nouveau turbocompresseur fourni moyennant IHI (IS20) qui fournit une pression aux suralimentation du pointe d’environ 1,3 paiement (par rapport à turbocompresseur ns moteur CCZB qui fournissait d’un pression aux charge ns 1,0 bar) ;Calage variable des soupape d’admission und d’échappement (auparavant uniquement à l’admission) ;Levée des soupape d’échappement en deux étapes ;Un système de contrôle de liquide du refroidissement entièrement électronique ;Injection habitent et injection multipoint (auparavant, injection habitent uniquement) ;Introduction d’une fonction « Start/Stop » qui permettait au moteur aux s’arrêter lorsque ns véhicule dalka à l’arrêt à lintérieur la circulation ;Des mesures supplémentaires de réduction de la masse, telles suite des polymères légers convectif le carter d’huile et aux l’aluminium convectif diverses vis und fixations.

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Résumé moteurs 2.0 TSI CHHB/CHHA EA888 la fenêtre 3

Volkswagen Mk.7 golf GTi
 

VéhiculeCode moteurTransmissionPuissanceCouple
CHHBManuelle 6 vitesses

DSG 6 vitesses

220cv
4500-6200rpm
350Nm
1500-4400rpm
Volkswagen Mk.7 le golf GTi PerformanceCHHADSG 6230cv
4700-6200rpm
350Nm
1500-4600rpm

 

Répartition des moteurs 2.0 TSI CHHA/CHHB

En fait, nos moteurs 2.0 TSI CHHA und CHHB (équipés du turbo IS20) ont été utilisé dans de très de nombreux véhicules du groupe Volkswagen / Audi :

MarqueModèleAnnéeCode moteurPuissance cv
AudiAudi A32015/08►CHHB220
AudiAudi A3/S3/Sportb./Lim./qu.2014/09►2016/08CHHB220
AudiAudi A3/S3/Sportb./Lim./qu.2016/05►2017/05CHHB220
AudiAudi A3/S3/Sportb./Lim./qu. (USA)2014/09►2016/08CHHB220
AudiAudi A3/S3/Sportb./Lim./qu. (USA)2016/05►2017/05CHHB220
AudiAudi A3/Sportb./Lim.2014/09►2016/08CHHB220
AudiAudi A3/Sportb./Lim.2016/05►2017/05CHHB220
SkodaOctavia2013/05►2017/02CHHB220
SkodaOctavia2017/01►CHHB220
SkodaSuperb2015/03►CHHB220
SkodaOctavia2015/05►2017/02CHHA230
SkodaOctavia2017/01►CHHA230
VolkswagenGolf2013/04►2017/03CHHB220
VolkswagenGolf2013/07►2020/11CHHB220
VolkswagenGolf2014/04►2014/06CHHB220
VolkswagenGolf (USA)2014/04►2014/06CHHB220
VolkswagenGolf/R32/GTI/Rabbit (USA)2013/04►2017/03CHHB220
VolkswagenGolf/Variant/4Motion2013/04►2017/03CHHB220
VolkswagenGolf/Variant/4Motion2014/04►2014/06CHHB220
VolkswagenPassat/4Motion2015/02►CHHB220
VolkswagenPassat/Variant2015/02►CHHB220
VolkswagenPassat/Variant/Santana2015/02►CHHB220
VolkswagenTiguan2016/06►CHHB220
VolkswagenTiguan2017/02►CHHB220
VolkswagenGolf2013/04►2017/03CHHA230
VolkswagenGolf2016/11►2020/08CHHA230
VolkswagenGolf/Golf R322016/11►2020/08CHHA230
VolkswagenGolf/R32/GTI/Rabbit (USA)2013/04►2017/03CHHA230
VolkswagenGolf/R32/GTI/Rabbit (USA)2016/11►2020/08CHHA230
VolkswagenGolf/Variant/4Motion2013/04►2017/03CHHA230
VolkswagenGolf/Variant/4Motion2016/11►2020/08CHHA230

 

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Le bloquer moteur 2.0 TSI EA888 GEN3

Le moteur- EA888 la fenêtre 3 abandonner un bloc en faire fondre grise (GJL 250) à pont fermé, auprès des alésages de 82,5 ment et une arttasters de 92,8 mm convecteur une capacité du 1984 cc. Convoque le moteur- EA888 général 3, le procédé de coulage a été modifié, passant de la coulée à plat autoritaire à la coulée verticale,L’épaisseur nominale ns la paroi ns cylindre a lété réduite de 3,5 +/- 0,8 mm jusqu’à 3,0 +/- 0,5 mm.

À l’intérieur ns bloc-cylindres, les moteur EA888 circonférence 3 disposait de deux arbres d’équilibrage pour contrer les renforcer d’inertie aux second degré. Das arbres d’équilibrage décalés horizontalement tournaient à deux fois la vitesse du moteur dans des direction opposées l’une jusquà l’autre, le sens du second des arbres étant inversé par un pignon ns renvoi. Les arbres d’équilibrage sont fabriqué en fusion à graphite sphéroïdal et, convecteur le moteur EA888 la fenêtre 3, des roulements jusquà rouleaux à faible frottement ont lété introduits.

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Vilebrequin, bielles rang pistons

Le moteur EA888 gen 3 dispose une vilebrequin en acier forgé, imbibé par instruire et fonctionnant sur année roulements principaux. Donc que ns vilebrequin de moteur CCZB ns la le golf GTi Mk.6 jai eu huit contrepoids, les vilebrequin plus cartographie des moteur CHHA/CHHB a 4 contrepoids. En outre, ns diamètre de palier principal du vilebrequin a été réduit de 52 mm à 48 mm.

Comme convoque le moteur- CCZB, c’est entendu que das bielles des moteur CHHA/CHHB étaient fabriquées en 36MnVS4 et étaient fissurées convoque un adaptation précis et convoque réduire ns mouvement du chapeau ns palier entre charge.

Pour ns moteur EA888 général 3, un fraîche revêtement ns piston en « alliage jusquà résistance améliorée » a été appliqué. Aux plus, une système électrique a été introduit pour offre le refroidissement des pistons moyennant jet d’huile.

Voir plus: Le Plus Gros Satellite De Jupiter, Facts About Jupiter'S Moon, Ganymede

 

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La Culasse

Le moteur- EA888 la fenêtre 3 est respectable comme aller chercher une culasse à flux croisé qui a été fabriquée en AlSi10Mg rang montée dessus un joint ns culasse métallique jusqu’à trois couches. Cependant, dedans un fraîche développement, les collecteur d’échappement du moteur EA888 gen 3 a été intégré pour culasse. En outre, la culasse comportait une boucle du circulation des gaz d’échappement pleinement intégrée, refroidie par eau, de sorte que l’enrichissement à pleine charge (c’est-à-dire l’enrichissement aux mélange carburant/air jusqu’à des charges plus élevées) n’était plus nécessaire convoque le refroidissement, ce qui améliorait ns consommation aux carburant à des charge élevées.

 

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Les Arbres à cames rang soupapes

Le moteur- EA888 général 3 a des arbres jusqu’à cames en tête doubles hydroformés qui sont entraînés par des chaînes à engrenages (par opposition de chaînes jusquà rouleaux).

Pour le moteur EA888 gen 3, esquive soupapes d’admission et d’échappement étaient actionnées par des suiveurs du came à rouleaux auprès des roulements à aiguilles und des dispositif hydrauliques de réglage de jeu de soupapes. C’est entendu que das soupapes d’admission und d’échappement sont chromées und ontdes sièges renforcés. Alors que esquive soupapes d’admission semparer de des tige solides, esquive soupapes d’échappement sont en outre trempées et aurait des tiges remplies ns sodium convecteur la dissipation du la chaleur.

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La dispensés variable et ns levée des soupape d’échappement

Le moteur- EA888 la fenêtre 3 a une calage variable des soupape d’admission et d’échappement donc qu’une van d’échappement variable convecteur un better contrôle du processus d’échange aux charge.

Le système aux levée variable des soupapes d’échappement est appuyer le « Audi Valve lift System » (AVS), bruyants lequel l’arbre jusquà cames a leur contours aux levée aux soupape pour chaque soupape d’échappement (petite rang grande).

Dans ce système, le monnaie entre les contours des lobes de came était réalisé par le monnaie longitudinal des article de come par intermédiaire d’actionneurs électromagnétiques ns type solénoïde.

Un actionneur se déplacer l’élément aux came sur l’arbre jusquà cames pour une gros levée de soupape, dautre part l’autre actionneur réinitialisait l’élément du came convecteur une petite levée aux soupape.

À bas régime (jusqu’à alentours 3100 tr/min), ns contour du lobe ns came à dil profil dalain utilisé pour :

assurer une ouverture tardive des soupape d’échappement ;Empêcher le reflux des gaz d’échappement pendant la phase aux chevauchement des soupapesActiver la synchronisation avancé des soupapes d’admission.

Plus précisément, les gradient ns pression positif dans le cylindre a permis ns purger effectivement la chambre de combustion – ce qui a amélioration la formation aux mélange carburant/air en diminuer la contenu en gaz résiduels dedans le cylindre et a permis un calage avancée des soupapes d’admission puisque moins d’air d’admission était expulsé del le point mort meugler (BDC). En conséquence, une couple plus important a lété produit à meugler régime et ns pression aux charge a pu am accumulée plus rapidement.

À des régimes élevés, le profil large de lobe aux came a lété utilisé.

Voir plus: Date Marché De Noel Alsace 2019, Le Marché De Noël De Strasbourg

 

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Le Turbo IHI : IS20

Les moteurs CHHB/CHHA sont équipés ns turbocompresseur IHI intégré à collecteur d’échappement qui fournit une pression du pointe du 1,3 paiement (18,9 psi). Par rapport au turbocompresseur BorgWarner K03 convoque le moteur CCZB EA888 ns la Volkswagen Mk.6 le golf GTi, das modifications apportées à turbocompresseur IHI des moteur CHHB/CHHA sont les suivantes.

Un nouveau alliage convectif la roue aux turbine qui peut résister jusqu’à des températures ns gaz d’échappement continue jusqu’à 980 degrés Celsius ;Un nouvel actionneur électrique ns soupape aux décharge qui abordés la pression du suralimentation si la puissance n’est étape nécessaire convecteur réduire la consommation aux carburant ;L’installation une amortisseur de pulsations ; et,L’ajout d’un capteur d’oxygène monté tout de suite en en amont de ns roue ns turbine ;Turbine
CHHB/CHHA (EA888 circonférence 3): IHI turbocharger
Blade diameter (inducer/exducer)46.8 ment / 50.4 mm
Number ns blades8
CompressorBlade diameter (inducer/exducer)42.5 ment / 54.0 mm
Number du blades6 + 6

 

A noter que ce turbo dispose d’une Dump Valve jusquà Piston , ça même dump Valve que l’on retrouve sur le moteur- EA888 aux la VW MK6 Gti