TUNNEL DE BASE DU GOTHARD

Avec le nouveau tunnel, les Suisse établit ns liaison plus rapide jusqu’à travers das Alpes, rapprochant par conséquent le nord ns sud. Du plus, le sous-sol, cave de établissement du Gothard contribue à frimer la politique du transfert du la Suisse.

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Le sous-sol, cave a été inauguré officiellement le 1er june 2016. Cette en service viens du décembre 2016.La nouvelles ligne de plaine jusqu’à travers das Alpes suisses libère des capacité supplémentaires pour le trafic des biens et réduira sensiblement das temps aux parcours pour les voyageurs. Le cave de base du Gothard deviendra le plus long tunnel ferroviaire aux monde, avant le tunnel du Seikan à Japon.

Outre le sous-sol, cave de base du Gothard, ceux de Loetschberg et du Ceneri font également partie des NLFA. Le faisaient qu"elles fassent sections intégrante du corridor ns fret Rotterdam-Gênes revêt d’un importance économique du taille. Le tunnel de établissement du Gothard contribue également à frimer la politique ns transfert ns trafic, là il permet du transférer d’environ le rail afremer plus importante de trafic marchandises qui ne arrêter d’augmenter.

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L"essentiel en chiffres
Longueur 57 km
Durée des travaux 17 ans
Coûts aux tunnel de base du Gothard 12,2 milliards de francs (renchérissement, tva et intérêts intercalaires compris)
Coûts totaux des NLFA 23 milliards ns francs (renchérissement, tva et entente intercalaires compris)
Capacité jusqu"à 260 trains magasin de fans et 65 trains voyageurs par jour
Gain du temps jusqu’à partir du 2020

Zurich-Lugano : env. 45 minute soit 1 h 53 au lieu aux 2 heure 38

Lugano-Locarno: à peine 30 protocole soit 30 minutes à lieu du 55 minutes actuellement

Zurich-Milan : env. 60 protocole soit 3 heures à lieu du 4 heures


Le cave ferroviaire du Gothard construction en 1882, qui suit les ligne aux faîte, continuez d"être utilisé convecteur le trafic ns desserte région et local donc que convoque le tourisme.

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