VOL LONG COURRIER LOW COST

Le 14 janvier 2021, la lentreprise aérienne Norwegian a annoncé l’arrêt ns ses voyage en avion long-courriers convoque recentrer ses activités sur le marché low-cost européen. La crise sanitaire de Covid-19 semble avoir précipité ce repositionnement stratégique. Cette annonce fait suite à plusieurs faillites aux compagnies qui s’étaient aussi positionnées sur ce créneau de low-cost long-courrier (XL Airways, aigle Azur, Level France). Celles déconvenues marquent-elles l’échec aux low-cost long-courrier ou joli une redéfinition de ce modèle ?

Après des début encourageants, ns low-cost long-courrier assemblée des difficultés majeures

Au commencée des année 2010, plusieurs compagnies aériennes low-cost se sont développées environ de nouvelles liaisons long-courriers. Plusieurs acteurs comme Norwegian, Wow air ou encore Level ont par conséquent transposé les codes du low-cost court et moyen-courrier pour les relier transatlantiques qui commanderie jusque da exclusivement exploitation par des compagnies traditionnelles (Air France, Delta, etc.). Ns nombre ns routes low-cost long-courrier au départ du l’Europe au cours de la saison lété a ainsi été multiplié moyennant 2,5 entré 2015 und 2017. Ce boom soulevait prêt quelques interrogations, notamment en terme de la rentabilité ns ces entreprise et les pérennité du modèle.

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Au coule des dernier mois, la plupart des entreprise low-cost long-courriers ont à faire faillite hay se sont retirées ns ce segment. Il ne reste aujourd’hui qu’une seule compagnie française sur ce segment : Frenchbee. La crise sanitaire et la baisse drastique du trafic aérien ont accélère le déclin aux Norwegian rang Level la france pourtant bon implantées d’environ le marlet français. Avant cela, adler Azur, compagnie présente en France de 1946, aurait dû arrêter ses activités en septembre 2019.

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Ce modèle, lequel ne représentait que 5% aux l’offre long-courrier monde en 2019, a lété fragilisé par ns forte concurrence que se faire sont livrés esquive nouveaux entrants, surtout sur l’axe transatlantique. Ainsi, en 2019, 10 compagnies proposaient des vols entre Paris und New-York, parmi eux 4 low-cost. Plus ns 5000 siège par jour étaient alors proposés sur cet axe hautement concurrentiel. Les compétition a promouvoir les société à envisagé des récompenses très bas, jusque-là jm appliqués pour des long-courriers. Cette était donc possible de réserver une aller/retour Paris-New York convecteur moins de 200€. Ces awards d’appels n’étaient toutefois proposés que convectif les premiers des billets réservés rang sans option (bagages, repas, etc.). Beau affaiblies par ça concurrence effrénée, les lentreprise low-cost n’ont démarche résistées jusqu’à l’effondrement de la demande pour l’axe transatlantique suite jusqu’à la crise sanitaire rang la fermeture des frontières.

Pourquoi les low-cost connait-il un si grand succès d’environ les vols court et moyen-courrier donc qu’il ne semble pas un m un modèle pérenne pour le long-courrier ?

Pour tenter de répondre à les question, il se mettre daccord d’abord du rappeler das caractéristiques de modèle des lentreprise low-cost qui se distinguent des entreprise traditionnelles. Eux présentent d’un offre simple avec des awards bas clairement en vente sur internet, offrant une seule classe aux voyage jusquà bord avec des repas, boire ou bagages en supplément. Les low-cost attire par conséquent une clientèle Loisirs surtout sensible venir prix alors que das jeunes ou les familles.

Cependant, ns modèle low-cost qui fonctionne bon sur le moyen-courrier n’est étape transposable tel quel d’environ le partie long-courrier et rencontre plusieurs obstacles :

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Les caractéristiques opérationnelles d’exploitation de vols en long-courrier sont moins adapter au maquette low-cost. Les temps ns repos que les équipages doivent occupation entre deux vols impose parce que le compagnie ns disposer d’un autre équipage jusqu’à destination convectif le voyage en avion retour, cette qui générer des frais supplémentaires.Il orient moins clairement d’atterrir pour des aéroports secondaires à lintérieur le cadre ns long-courriers. Les compagnies long-courrier doivent donc privilégier das aéroports surtout proches des centres touristiques à propos de quoi les redevances aéroportuaires sont concède importantes. Esquive escales sont également plus longues cette qui augmente mécaniquement esquive coûts.Enfin, les coûts de carburant sont tant beaucoup, tellement plus importants d’environ des la gauche long-courrier que sur des vols court et moyen-courrier.

Si das bouleversements que sait le transport aéroportée ont fragilisé ns low-cost long-courrier en France, cette déclin peut en outre s’expliquer par la forte rivaliser sur les prix menée moyennant les lentreprise traditionnelles pour conservation leurs parts de marché. Aéronautiques France a ex baissé ses récompenses sur sa file Paris-New York et doter des tarifs environ de 300€<1>, proches de ceux qui des biens mis en prématuré par Norwegian.

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Vers une possible reprise à lintérieur le futur ?

Une temps la danger passée, comment le marché va-t-il s’être structurer dessus le long-courrier ? Lors aux Paris aviation Forum, anne Rigail, directeur Générale d’Air France, a confirmé que la exigence liée venir trafic affaires a nettement décliné et sera certainement impactée pour du nombreuses âge encore. En revanche, nom de famille prévoit ns reprise importante de trafic loisirs et une retour à niveau ns trafic d’avant-crise à partir du 2025 . Bon sûr, celles prévisions seront complet fortement dépendantes ns l’évolution ns la crise sanitaire.

Il semble par conséquent que ns marché du low-cost long-courrier va continuer à à savoir une fort demande convecteur des contour point-à-point. L’arrivée jai annoncé de ns low-cost américaine JetBlue dessus les voyage en avion transatlantiques, d’abord entre New-York und Londres à l’été 2021 puis vers Paris, confirme cette engouement pour celles lignes à forte demande.

Toutefois, plusieurs limite semblent se dresser face au low-cost long-courrier. D’abord, cette ne proposer pas ns correspondance ou seulement une système ns self-connecting. Convoque l’instant, il s’agit particulièrement d’expérimentations pour les long-courriers. Cela avoué les destinations long-courriers que peuvent proposé les compagnies low-costs rang renforce ns position des entreprise traditionnelles disposant aux nombreux accords de partage aux codes (accords publicité pour vendre des des billets pour une société partenaire) entre elles. Convectif une grande plateforme aéroportuaire bénéficie celle du Roissy, 30% des passagers sont en courrier et ce sont ainsi autant de passagers qui seraient exclus du ces offres.

Se pose également les question ns la rentabilité jusqu’à long-terme aux ces compagnies low-cost long-courriers. Norwegian attacher des pertes nettes viens du plusieurs années. Avec des prix toujours plus tirés vers le meugler pour donner face pour concurrence agressif sur cette marché, atteindre la rentabilité est un jean challenge.

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Ces limites et das difficultés rencontrées par les société aériennes actuel entrainent d’un profonde recomposition du l’écosystème des lentreprise low-cost long-courrier. L’avenir ns ce modèle orient encore incertitude mais plusieurs scénarios semblent se faire dessiner. Toutefois, une disparition totale du modèle paraît morceaux probable. à part ça le développement du JetBlue en Europe, une nouvelle société norvégienne norseman Atlantic Airways dorient à létude et a dévoilé ses ambitions de s’être lancer d’environ des voyage en avion long-courriers d’ici l’automne 2021. D’un deuxième génération de compagnies low-cost long-courriers pourrait ainsi voir les jour. Conservent les code historiques aux low-cost, mais en concentrant son travail sur des courant à ladolescence trafic, und en revoyant leurs prix à ns hausse, elles pourraient jusquà nouveau être des acteur majeurs du l’aérien dans les âge à venir.